Not logged in | Log in | Sign Up
Na pewno by to przyspieszyło podróż, ale koszty pewnie srogie są. Przy obecnym układzie 59+metro A i tak czas jest niezły.
Tylko linia metra A jedzie dalej w innym kierunku więc trzeba by zbudować nową linię wahadłową. Nadal istniałaby też konieczność przesiadek.
Niekoniecznie, na planie linia A ma po prostu swój wariant na lotnisko. Być może byłby tam kierowany co drugi kurs.
A tylny przegub jak w przypadku Mercedesa Capacity L, jeszcze przedłużyłby tego trolejbusa, no i czy człon A jest długi jak w wersji 18-metrowej, czy 18,75-metrowej?
Odpowiadając na pytanie o długość członu A, to w przypadku IV generacji nie ma rozróżnienia jak w III - tu człon A ma zawsze taką samą długość. Różnica jest tylko w członie B (w przypadku autobusów 18/18,75). Jeśli porównać człon B z autobusu 18-metrowego i człon C z 24-metrowca, to ich długość też jest taka sama
Czyli wychodzi na to, że jedyną większą opcją na większe przedłużenie tego trolejbusu, jest zrobienie członu C na kształt tego w Mercedesie Capacity L.
Przepraszam za kolejny komentarz pod spodem, ale też chyba by było wtedy przerobić człon A by się w nim 3 pary drzwi dwuskrzydłowych zmieściły, bo przy zaledwie 5 mogłoby być wówczas trudno ze sprawną wymianą pasażerską.
A co powiecie na ten wynalazek? https://www.youtube.com/watch?v=w-1E9IvrUIw Na razie to tylko prototyp, ale kto wie?
Też byłem pozytywnie zaskoczony frekwencją, o siedzące miejsce trzeba było walczyć. :P